皇冠登陆注册:同比裁减2.4%

有人说2019年是过渡期,也是化雪期,如果再想用原有的经验熬下去,99%的企业都不会成功。本文归纳了行业诸多大咖的观点,为处在化雪期的门店提供一些借鉴和参考。据中国维修行业协会的数据统计,2014年中国备案在册的维修门店数量为46.18万家。2015年,45.93万家,同比下降0.5%。2016年,44.59万家,同比下降2.9%。2017年,44.04万家,同比下降1.2%。2018年,42.96万家,同比下降2.4%。

可以看到,自2014年以来,中国备案在册的维修门店数量一直呈下降趋势。截止到2018年,门店数量已经减少了3.22万家。据此趋势来看,2019年的数据不容乐观。那么,2020年又会怎样呢?

01 淘汰分化

汹涌的产业浪潮,一半的传统修理厂和1万+4S店将会被淘汰!

在华胜总裁周大军看来,未来3-5年,淘汰将会是后市场的关键词之一,整个行业未来会呈现三个趋势:

一是增量明星市场向存量市场转型,后市场产生高度过剩,将呈结构性增长;

二是行业进入深度洗牌,行业整合加速;

三是维修产业互联网进入深水区,产业格局定局至少还需3-5年时间。

所以,在产业格局还没有定格之前,维修门店的日子只会越来越艰难。随着BATJ、保险公司和主机厂等层面的产业不断涌入,产能落后的维修门店被淘汰,整个后市场两极分化之势会愈发明显。 同时,淘汰与分化的现象不仅仅出现在线下门店端,上游制造商和中游渠道商也会迎来同样的困境。

02 转型整合

为什么前几年钱好赚?而如今,却是如此的艰难?小拇指总裁兰建军认为,钱难赚的根源在于市场环境变了,以前值得炫耀的租金、人工、营销等成本结构已经不受控制了,微利时代的后市场,门店的盈利模式要变,转型升级才是打造未来核心竞争力的关键! 中国后市场的甜蜜期还没有到来,好日子还在后面。现在换油保养业务大爆发,但越往后发展,瓶颈越明显,最终还需要靠轮胎、底盘件来突破。小拇指五年前预测到油漆连锁难以做大,2018年转型以保养为主,增加底盘、轮胎业务。2019年开始,全面向轮胎、底盘件转型。兰建军说道。 截止目前,小拇指1000多家门店中,70%的门店已经完成转型。从单一业务结构到多业务发展,本质是什么?兰建军认为是把有限的客户资源,在转型过程中实现增值,提高客户利用价值。 而做到这一点,通过自身去摸索创新,成本太高,一旦走错路就是万劫不复,最佳的方式自然是整合。 拿着老地图找不到新大陆,我们只有求变,只有不断整合,才能变得更加强大,才能把不足的短板弥补完整,然后实现快速转型,在后市场的好日子到来之前做好布局。兰建军说道。

03 坚守回归

互联网浪潮下,新势力的不断涌入,产业整合加速,后市场仿佛进入焦虑时代,很多老板感叹这个行业究竟怎么了?到底还需要坚守什么? 车享家CEO夏军的观点是聚焦根本,回归原点。那什么是原点呢?他总结为专业、便捷、信赖。 汽车服务业本身就是一个熟客经济,我们要专注于把存量熟客服务好,而不是盲目去做引流。流量经济时代已过,互联网出身的企业会比我们更加焦虑,他们也会拼命转向线下。夏军说道。 云南快易修连锁总经理胡锐认为当下的维修终端,应该重识服务逻辑。在他看来,维修业务的收入构成就等于客户需求,而占比达到80%的快修快保项目才是客户最大的需求。 市场上2年以上车龄的车辆中,80%的易损件有问题,这么大的体量为何没有释放到后市场?因为行业里90%的老板是管钱的,99%的技师技术是有问题的。 胡锐认为维修门店的回归,首要解决客户的安全需求,门店要做的是质检是否严格,社会承诺能否履行。其次是价格设置是否合理,环境是否舒适;再者服务是否专业,包括技师基础知识完备、语言表达能力、过程服务清晰等;最后是交通便利。 中国汽车后市场的市场规模真不应该是一万亿级,而应该是三万亿级。前提是99%的技师都能具备行业基础知识,能够给到客户真实有效的表达。唯如此,才能打破困扰交易的枷锁,才能让行业回归健康。

写在最后

如果再想用原有的经验熬下去,99%的企业都不会成功。关于未来的建议,把修车的事情变成专业,把你的技术和服务变成不可替代。

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