共有3409款节能与新能源车型在76批目录中粉墨登

1 月14日,工信部网站正式发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批,简称“新目录”),247款新能源车型入围其中。而1月1日,原《节能与新 能源车示范推广应用工程推荐车型目录》已经废止。在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来,这是一个标志着“十三五”期间新能源车发展进入 规范发展阶段的汽车行业大事件。

目录缩水1200%

从3409款缩减到247款,瘦身后“新目录”中的新能源车型缩减了12倍有余。

2009 年1月,国家科技部、财政部、发改委和工信部共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,根据当年2月份财政部和科技部联合发布的《节能与 新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,被纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的乘用车将按享受5万元至25万元不等的财政 补贴。

“老目录”由此而来。2009年8月,确定的第一批“目录”有4款商用车、1款乘用车车型入选。在随后6年多的时 间里,共有3409款节能与新能源车型在76批目录中粉墨登场。特别是在2015年,共发布新能源车推荐目录12批,新能源车型1857款,相对2014 年的613款,同比增长了203%。

然而,虽然车型数量众多,但其中难免鱼龙混杂,并未对我国的新能源市场发展起到积极的推进作用,“十城千辆”工程也无疾而终。

“这 几年新能源车产品技术提升迅速,产品标准也快速规范,部分前期公告车型设计时尚无相应的标准要求,因此产品设计与目前的法规要求已经有较大的差距,需要规 范和提升。”在崔东树看来,精简目录,规范新能源汽车市场十分必要。“要重新审定产品和符合技术标准的范围,这样才能有效地推动产品升级和现有销售产品的 技术先进性。”

重 新申报和公告,意味着清退了“旧目录”中的“僵尸产品”。虽然重新申报一定程度上加重了企业的负担,但在崔东树看来,这样的损失更针对那些拿公告装门面的 企业,或前期为产能扩张所做的一些没有实际发展起来的新能源车。“经历过市场检验的车型,改进达标难度不大,所投入成本也能从各项补贴中有所平衡。”

第二批目录2月份发布

皇冠登陆注册,当然,推荐目录并不代表新能源车型生产准入机制,现有新能源车型仍然可以继续生产和销售;而新目录大幅缩水的关键则在于,现阶段市面在售车型中,可以享受补贴的车型范围大大缩小。

稍加留意不难发现,包括东风日产启辰晨风、腾势等在内此前可享受补贴的诸多车型并未进入第一批新目录。

1月20日,东风日产启辰事业部相关人士对本报记者回应,“启辰已经申请进入新目录,预计将在第二批进入,新旧目录更替有大约半年时间的过渡期,在这段时间中不影响补贴申报,可以正常获取补贴。”

“启辰晨风起步车型售价现在是24.26万元,扣除9万元补贴(国家4.5万元,厂家4.5万元)后不到16万元,但没有现车。”1月20日,一家位于北京南四环的启辰4S店对本报记者回应称,终端补贴情况目前没有发生变化。

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  • 新能源汽车目录瘦身 产业进入规范发展轨道
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