两款车总整体设计而言有着不同设计风格

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2007年当第一代苹果iPhone手机上市的时候,或许谁都没有想到它能击败老牌对手诺基亚和摩托罗拉。现如今汽车市场光凭一些老套的成熟科技已无法在市场站稳脚跟,而互联网不再仅限于手机和电脑,汽车也逐渐进入互联网新时代,荣威RX5恰恰诞生在了这个时代。

荣威RX5在各方面表现不错,质量做工没得挑,动力、驾驶感觉上在自主品牌中也是数一数二的,官方将荣威RX5定位在与合资车型竞争的位置,可见信心相当充足。那么此次我们就拿来了该级别的老牌劲旅上海大众途观与其进行比较。

之所以我们此次对比的途观为1.8T车型是因为2.0T车型在价格方面过高,比荣威RX5的2.0T车型贵10万元左右,即便是1.8T车型也要贵上将近6万元。

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外观:两款车有着不同风格的设计

两款车总整体设计而言有着不同设计风格,RX5透露着一股都市现代风,车头没有像传统SUV车型那样高,而是更强调动感,并且带有当今汽车的一些流行设计趋势。再来说说途观,虽然已经是几年前的产物,但拿到现在也并不落后,只是浓厚的大众化风格已经让人有些审美疲劳。

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从外观设计上来讲并不能体现出谁好谁坏,毕竟每个人的审美不同。不过在车型尺寸方面荣威RX5有着明显的优势,这也为内部空间打下了良好的基础。另外在一些配置方面即便是途观中高配车型也没有荣威RX5那么丰富。

进入内饰会发现两款车完全不在一个层次上,这似乎又回到文章开头我提到的iphone和诺基亚的话题上。智能互联网科技已经在荣威RX5上呈现出来,大屏幕的设计仅次于特斯拉。再来看看内饰做工荣威RX5可是一点都不含糊,车内采用了大量的搪塑材质和皮革包裹,软质地材质的覆盖面积达到了80%,中控台上的皮革缝线、精致的空调旋钮,让这台荣威RX5的内饰不亚于20万以上的车型。途观虽然没有采用大量的皮革包裹,但做工方面也依旧出色。

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配置上,荣威RX5有着比较高的性价比,抛开智能互联系统不谈,像蓝牙电话、GPS导航、彩色液晶屏,倒车影像也只是在最低配的入门车型上才不会配备。途观呢?在价格比荣威RX5贵将近6万元的情况下并没有配备太多的配置,就连倒车雷达也没有找到。

荣威RX5虽然拥有2700mm的轴距,这一点要比途观的轴距更长,但乘坐方面两款车相差并不是很多。两款车的后排乘坐部分都有着很好的表现,腿部足有两拳多的余量。荣威RX5虽然座椅不能够前后移动,但座椅靠背可以调整角度,让乘客找到最舒适的座姿,地板中间位置并没有受到传动轴的太多影响,乘坐三个人也不会觉得脚无处可放。途观的后排可前后推拉,也为后备厢提供了一部分空间。

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两款车后排座椅都可以4/6比例放倒,放倒后都有着很不错的容纳能力,另外荣威RX5配有电动控制的尾门,这些增强了荣威RX5的行李厢利用率和便利性。

荣威RX5搭载了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,和名爵锐腾上的发动机相同,调校比较激进,2.0T发动机的最大扭矩可以达到350Nm,这比上汽大众途观2.0T车型足足高出了70Nm。此次对比的途观采用1.8TSI的EA888型发动机,该发动机应用于多款大众品牌车型,相信对于大部分消费者并不陌生。

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荣威RX5搭载了7速双离合变速箱,这一点与名爵锐腾完全相同,但经过了重新优化后,变速箱的平顺性表现更出色,加减挡时车身都不会有明显的顿挫。途观并没有采用当家最优秀的DSG技术,而是采用了传统的6速手自一体变速箱。

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两款虽然是同级别的SUV,但在驾驶风格上还是有着一定差距,RX5在驾驶过程能够感受到迅猛而不粗暴,途观则显得比较神经质。另外,在整体驾驶方面两款都更像轿车,转向比较灵活,低速时非常轻盈,和城市间的行车节奏很合拍。

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荣威RX5刚起步的瞬间会感觉油门很灵敏,但不会有那种猛的一窜的感觉,这会让驾驶者在跟车时找到节奏,发动机的持续性动力输出很顺畅,发动机转速超过2000rpm后,动力给人感觉很充沛,而且很直接。即使到100km/h的时速,加速的后劲还是挺足的,超车很有信心。

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荣威RX5的发动机与双离合变速箱的配合调校的还算默契,在S挡时,给半程油门的情况下变速箱能够积极的退挡,而且在车辆起步的阶段,只要稍微给油,基本在3000rpm左右才升档,保持轻快的加速感,相信年轻人会很喜欢这种加速感。

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途观的这台1.8TSI发动机在“老搭档”6AT变速箱的梳理下,显得相当顺畅可靠,推动1.7吨的途观也称得上从容有力。得益于更早的涡轮介入,当转速达到1800rpm后,你就能清晰的感受到车轮给予的回馈,日常超车并线比较轻松。

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途观给我印象最深的就是D挡和S挡的切换“判若两车”,在D挡下油门响应比较慢。推入S挡后,发动机转速维持在3000rpm,油门反应一反刚才的懒惰状态,如同被针扎了似的能够觉察到你脚下的每一丝动作,深踩油门,转速伴随着引擎的咆哮声一直飙升到6000rpm才换挡。

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两款车在悬架方面都采用了前麦弗逊后多连杆的设计,在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性,这套悬挂在正常路面行驶时能够过滤掉路面上的细小颠簸感,通过坑洼路面时悬挂依然保留着那份韧性,减震回位后没有多余的上下晃动。

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由于在排量上有所不同,加速的对比成绩仅供大家参考。

两款车在全力起步的过程中,并没有出现丝毫的打滑,同时也只是出现了车头小幅度上扬的情况,车身姿态整体保持良好。虽然对于SUV车型而言,在全力刹车时会出现明显的点头现象,但RX5似乎要比途观好上一些。

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0-100km/h加速

在0-100km/h的加速实测中,荣威RX5的最终破百时间为8.32秒,对于庞大荣威RX5来说,仅凭借2.0T发动机便可以进入到8秒俱乐部实属不易,这一成绩与同级别竞品相比也绝不逊色。另外,荣威RX5的ESP系统有两档开关,第一档为关闭牵引力控制,第二档才可以完全关闭。

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这台搭配6速手自一体变速箱的途观表现得不温不火,尽管加速感存在,但整体并没有一个爆发点,变速箱表现平顺没有太多亮点。加速将近10秒的成绩也符合它的定位。而在我们之前测试的途观2.0T车型中的加速成绩也只有9.05秒。

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100-0km/h刹车

38米左右的制动成绩在SUV车型里已经达到了非常出色的水准,这在轿车中也是优秀的级别。这得益于荣威RX5强大的供应商,轮胎所选用的是米其林Primacy3ST浩悦轮胎,拥有很强的抓地力和排水性能,卡钳选用的是德国大陆品牌,再配合上美国辉门旗下的陶瓷刹车片,才会有如此优异的成绩。

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途观的刹车前段非常给力,这种力道大约会持续10米,最大G值会达到1.452g,之后这个力道会随着车速的降低保持稳定,热衰减的现象并不明显,最终100km/h时速刹停需要38.23米,这个成绩对于SUV来说已非常不易。

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实际油耗测试

在油耗的测试中,我们采用了市区+高速路段来进行测试,并且尽量让两台车的行驶状态保持一致。在经过共计112公里的道路测试中,反而是大排量的荣威RX5占据一些优势,最终油耗为8.9L,比1.8T的途观低0.4L。

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总结:RX5无论在配置还是动力的方面都比途观高出很多

两款车虽然在价位的上有很大的差别,但在荣威RX5无论在配置还是动力的方面都比途观高出很多。当今无论是数码类产品还是汽车都要有不断的创新才能得以生存下去,荣威RX5尝试了新的领域,也为未来起了个良好的开端。

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在价格方面虽然荣威有着绝对的优势,但低配车型并不能展现出高科技的一面。即便是高配车型在价格上也比途观低配车型便宜近6万元,荣威RX5上的YunOS智能互联系统也为整体的科技配置锦上添花。在很多国人心里已经不是原来宁愿去花高价买一些所谓的老品牌的观念,性价比才是王道。

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